《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T90

《声屏障声学设计和测量规范》(HJ/T90—2004)

发表于2015-04-30 15:12 | 116次阅读 |来源：管理员 |收藏

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关于发布环境保护行业标准《声屏障声学设计和测量规范》的公告国家环境保护总局

国家环境保护总局文件

环发〔2004〕102号

关于发布环境保护行业标准《声屏障声学设计和测量规范》的公告

为贯彻《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，防治道路噪声污染，保护和改善生活环境，加强环境管理，现批准《声屏障声学设计和测量规范》为环境保护行业标准。

标准名称、编号如下：

声屏障声学设计和测量规范HJ/T90—2004

该标准为推荐性标准，由中国环境科学出版社出版，自2004年10月1日起实施。

特此公告。

二○○四年七月十二日

中华人民共和国环境保护行业标准

HJ／T90—2004

声屏障声学设计和测量规范

Norm on Acoustical Design and Measurement of Noise Barriers

2004—07—12发布 2004—10—01实施

国家环境保护总局发布

目次

前言

1．主题内容与适用范围………………………………………………………………1

2．规范性引用文件……………………………………………………………………1

3．名词术语……………………………………………………………………………1

4．声屏障的声学设计…………………………………………………………………3

5．声屏障声学性能的测量方法……………………………………………………13

6．声屏障工程的环保验收…………………………………………………………20

附录A(规范性附录)反射声修正量△Lr的计算……………………………………22

附录B(规范性附录)等效频率fe的计算……………………………………………26

附录C(资料性附录)参考文献………………………………………………………27

前言

为了贯彻执行《中华人民共和国环境噪声污染防治法》第36条“建设经过已有的噪声敏感建筑物集中区域的高速公路和城市高架、轻轨道路，有可能造成环境污染的，应当设置声屏障或者采取其他有效的控制环境噪声污染的措施”，制订本规范。

本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

本规范的附录A、B是规范性附录。附录C是资料性附录。

本规范由国家环境保护总局科技标准司提出并归口。

本规范起草单位：中国科学院声学研究所、同济大学声学研究所、北京市劳动保护科学研究所、福建省环境监测中心。

参加单位：青岛海洋大学物理系、北京市环境监测中心、上海市环境科学研究院、天津市环境监测中心、上海申华声学装备有限公司、上海市环保科技咨询服务中心、宜兴南方吸音器材厂、北京市政工程机械厂。

本规范由国家环境保护总局负责解释。

本规范2004年10月1日起实施。

1 主题内容与适用范围

1．1 本规范规定了声屏障的声学设计和声学性能的测量方法。

1．2 本规范主要适用于城市道路与轨道交通等工程，公路、铁路等其他户外场所的声屏障也可参照本规范。

2 规范性引用文件

下列标准和规范中的条款通过在本规范中引用而构成本规范的条款，与本规范同效。

GBJ005—96 公路建设项目环境影响评价规范

GBJ47—83 混响室法—吸声系数的测量方法

GBJ75—84 建筑隔声测量规范

GB3096—93 城市区域环境噪声标准

GB3785—83 声级计

GB／T3947—1996 声学名词术语

GB／T14623—93 城市区域环境噪声测量方法

GB／T15173—94 声校准器

GB／T17181—1999 积分平均声级计

HJ／T2.4—95 环境影响评价技术导则—声环境

当上述标准和规范被修订时，应使用其最新版本。

3 名词术语

本规范采用下列名词定义

3．1 声压级(Lp) sound pressure level

声压与基准声压之比的以10为底的对数乘以20，单位为分贝(dB)：

声压级计算公式

用A计权网络测得的声压级。

等效声压级公式

在规定时间内，某一连续稳态声的A［计权］声压，具有与随时间变化的噪声相同的均方A［计权］声压，则这一连续稳态声的声级就是此时变噪声的等效声级，单位为分贝(dB)。

等效声级的公式是

等效声级公式

在一定的测量时间内，用声级计快档(F)或慢档(S)测量到的最大A计权声级、倍频带声压级或1/3倍频带声压级。

3.5 背景噪声background noise

当测量对象的声信号不存在时，在参考点位置或受声点位置测量的噪声。本规范中所指的测量对象一般指采用声屏障来控制的噪声源。

3.6 声屏障noise barriers

一种专门设计的立于噪声源和受声点之间的声学障板，它通常是针对某一特定声源和特定保护位置(或区域)设计的。

3．7 声屏障插入损失(IL) insertion loss of noise barriers

在保持噪声源、地形、地貌、地面和气象条件不变情况下安装声屏障前后在某特定位置上的声压级之差。声屏障的插入损失，要注明频带宽度、频率计权和时间计权特性。例如声屏障的等效连续A计权插入损失表示为

3．8 吸声系数(α) sound absorption coefficient

在给定的频率和条件下，分界面(表面)或媒质吸收的声功率，加上经过界面(墙或间壁等)透射的声功率所得的和数，与入射声功率之比。一般其测量条件和频率应加说明。吸声系数等于损耗系数与透射系数之和。

3．9 降噪系数(NRC) noise reduction coefficient

在250、500、1000、2000Hz测得的吸声系数的平均值，算到小数点后两位，末位取0或5。

降噪系数NRC

3．10 传声损失(TL) sound transmission loss

屏障或其它隔声构件的入射声能和透射声能之比的对数乘以10，单位是分贝：

声屏障传声损失

隔声构件空气声传声损失的单一值评价量，它是由100～3150Hz的1/3倍频带的传声损失推导计算出来的。

声屏障的设计中，为避免由声屏障透射声能量影响声屏障的实际降噪效果，通常采用具有一定传声损失的结构。声屏障的空气声隔声量可采用100～3150Hz 1/3倍频带的平均隔声量或计权隔声量来评价。

4 声屏障的声学设计

声屏障是降低地面运输噪声的有效措施之一。一般3～6m高的声屏障，其声影区内降噪效果在5～12dB之间。

4．1 声学原理

当噪声源发出的声波遇到声屏障时，它将沿着三条路径传播(见图1.a)：一部分越过声屏障顶端绕射到达受声点；一部分穿透声屏障到达受声点；一部分在声屏障壁面上产生反射。声屏障的插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分配。

4．1．1 绕射

越过声屏障顶端绕射到达受声点的声能比没有屏障时的直达声能小。直达声与绕射声的声级之差，称之为绕射声衰减，其值用符号△Ld表示，并随着Φ角的增大而增大(见图1.b)。声屏障的绕射声衰减是声源、受声点与声屏障三者几何关系和频率的函数，它是决定声屏障插入损失的主要物理量。

图1 声屏障绕射、反射路径图

4．1．2 透射

声源发出的声波透过声屏障传播到受声点的现象。穿透声屏障的声能量取决于声屏障的面密度、入射角及声波的频率。声屏障隔声的能力用传声损失TL来评价。TL 大，透射的声能小；TL小，则透射的声能大，透射的声能可能减少声屏障的插入损失，透射引起的插入损失的降低量称为透射声修正量。用符号ΔLt表示。通常在声学设计时，要求，此时透射的声能可以忽略不计，即。

4．1．3 反射
当道路两侧均建有声屏障，且声屏障平行时，声波将在声屏障间多次反射，并越过声屏障顶端绕射到受声点，它将会降低声屏障的插入损失(见图1.c)，由反射声波引起的插入损失的降低量称之为反射声修正量，用符号△Lr表示。
为减小反射声，一般在声屏障靠道路一侧附加吸声结构。反射声能的大小取决于吸声结构的吸声系数α，它是频率的函数，为评价声屏障吸声结构的整体吸声效果，通常采用降噪系数NRC。

4．2 声屏障插入损失计算

4．2．1 绕射声衰减的计算

4．2．1．1 点声源
当线声源的长度远远小于声源至受声点的距离时(声源至受声点的距离大于线声源长度的3倍)，可以看成点声源，对一无限长声屏障，点声源的绕射声衰减为：

点声源的绕射声衰减计算公式

λ—声波波长，m；
d—声源与受声点间的直线距离，m；
A—声源至声屏障顶端的距离，m；
B—受声点至声屏障顶端的距离，m；

若声源与受声点的连线和声屏障法线之间有一角度β时，则菲涅耳数应为：

菲涅耳数计算公式

声屏障的绕射声衰减曲线

4．2．1．2 无限长线声源，无限长声屏障
当声源为一无限长不相干线声源时，其绕射声衰减为：

声衰减计算公式

4．2．1．3 无限长线声源及有限长声屏障

无限长线声源及有限长声屏障

遮蔽角百分率为92\\%，则有限长声屏障的声衰减为6.6dB。

图3 有限长度的声屏障及线声源的修正图

透射声修正量的计算公式

反射声修正量取决于声屏障、受声点及声源的高度，两个平行声屏障之间的距离，受声点至声屏障及道路的距离以及靠道路内侧声屏障吸声结构的降噪系数NRC，具体步骤见规范性附录A。

4．2．4 障碍物声衰减的确定

如果在声屏障修建前，声源和受声点间存在其他屏障或障碍物，则可能产生一定的绕射声衰减，由它们产生的声衰减称之为障碍物声衰减，用符号表示。由4.2.1，4.2.2和4.2.3来确定。

4．2．5 地面吸收声衰减的确定

如果地面不是刚性的，则会对传播过程中的声波产生一定的吸收，从而会使声波产生一定的衰减。由地面吸收产生的声衰减称之为地面吸收声衰减，用符号表示。

图4 地面吸收声衰减

4．2．5．1 地面吸收声衰减通常应由现场测量得到。具体测量方法是：在地面上方1.5m和6—7.5m高处设两个测点，同时测量现场有声源的倍频带(中心频率250—2000Hz)或1/3倍频带(中心频率200—2500Hz)的频带声压级或A计权声级。两测点声压级或A声级之差即为。若现场声源不存在(如未建道路)，则可采用人工声源，但必须测量倍频带或1/3倍频带声压级，以便对未来声源的A计权进行计算。

4．2．5．2 若现场测量有困难，可由图4来确定。

图4中的等效距离DE由下列公式计算：

等效距离计算公式

考虑到其它障碍物和地面声吸收的影响，声屏障实际插入损失为

声屏障实际插入损失

4．3 声源特性

4．3．1 时间特性

交通噪声是随时间起伏的声源。在本规范中，采用等效声压级或等效A声级表示时间平均特性。

4．3．2 频率特性

交通噪声的频率特性在声屏障设计中是最重要的参数之一。应通过噪声测量，得到声源的倍频带(中心频率63—4000Hz)或1/3倍频带(中心频率50—5000Hz)的频谱。为简化计算，亦可采用声源的等效频率。(见附录B)

4．4 声屏障设计程序

4．4．1 确定声屏障设计目标值

4．4．1．1 噪声保护对象的确定

根据声环境评价的要求，确定噪声防护对象，它可以是一个区域，也可以是一个或一群建筑物。

4．4．1．2 代表性受声点的确定

代表性受声点通常选择噪声最严重的敏感点，它根据道路路段与防护对象相对的位置以及地形地貌来确定，它可以是一个点，或者是一组点。通常，代表性受声点处插入损失能满足要求，则该区域的插入损失亦能满足要求。

4．4．1．3 声屏障建造前背景噪声值的确定

对现有道路，代表性受声点的背景噪声值可由现场实测得到。若现场测量不能将背景噪声值和交通噪声区分开，则可测量现场的环境噪声值(它包括交通噪声和背景噪声)，然后减去交通噪声值得到。交通噪声值可由现场直接测量。若现场不能直接测量交通噪声，则交通噪声可根据车流量、车辆类型及比例等参数，按照 HJ/T2.4—95的附录B计算得到。对还未建成或未通车的道路，背景噪声可直接测得。

4．4．1．4 声屏障设计目标值的确定

声屏障设计目标值的确定与受声点处的道路交通噪声值(实测或予测的)、受声点的背景噪声值以及环境噪声标准值的大小有关。

如果受声点的背景噪声值等于或低于功能区的环境噪声标准值时，则设计目标值可以由道路交通噪声值(实测或预测的)减去环境噪声标准值来确定。

当采用声屏障技术不能达到环境噪声标准或背景噪声值时，设计目标值也可在考虑其它降噪措施的同时(如建筑物隔声)，根据实际情况确定。

4．4．2 位置的确定

根据道路与防护对象之间的相对位置、周围的地形地貌，应选择最佳的声屏障设置位置。选择的原则或是声屏障靠近声源，或者靠近受声点，或者可利用的土坡、堤坝等障碍物等，力求以较少的工程量达到设计目标所需的声衰减。由于声屏障通常设置在道路两旁，而这些区域的地下通常埋有大量管线，故应该作详细勘察，避免造成破坏。

4．4．3 几何尺寸的确定

根据设计目标值，可以确定几组声屏障的长与高，形成多个组合方案，计算每个方案的插入损失，保留达到设计目标值的方案，并进行比选，选择最优方案。

4．4．4 声屏障绕射声衰减的计算