汽车客运车站候车大厅声学设计

                                 维也纳声学 郎宇福

 

 

一、汽车客运站候车大厅介绍

    汽车客运站是公益性交通基础设施，是道路旅客运输网络的节点，是道路运输经营者与

旅客进衍运输交易活动的场所，是为旅客和运输经营者提供站务服务的场听，是培育和发展

道路运输市场的载体。按照其功能分，可分为运输服务功能、运输组织功能、中转、换乘功能、多式联运功能、通讯和信息功能、辅助服务功能。

汽车客运站的候车大厅是承载客运站内人流量的主体建筑，主要作为汽车客运的乘车、换乘休息场所，与检票口和站台相连。根据交通客运站的等级、旅客构成，汽车客运站候车厅可划分普通候车区、重点旅客候车区、母婴候车区和无障碍候车区。

 

二、声学设计依据

《民用建筑绿色设计规范》  JGJ/T 229—2010

《交通客运站建筑设计规范》 JGJ/T 60—2012

《民用建筑设计通则》 GB 50352—2005

《汽车客运站级别划分和建设要求》  JT/T 200-2004

 

三、声学设计技术指标

    根据《交通客运站建筑设计规范》 JGJ/T 60—2012中规定，候乘厅内空间应采取吸声降噪措施，背景噪声的允许噪声值（A声级）不宜大于55dB。

 

四、声学设计内容

由于汽车运输能力相对火车/高铁来说较差，所以汽车客运站一般相对同城市的火车/高铁站较小。汽车发车间隔时间较短，因此汽车客运站旅客客流速度较大，在候车大厅内休息的旅客等待时间不会太长，大厅内商店、卫生间等区域较少。在现有标准中对汽车客运站的室内环境中均为提及音质问题，多数会有需要做吸声、隔声的规定。在这种空间内，声学设计对音质要求不高，主要就是降噪措施。客运车站内通常会在候车大厅内播报客运以及其他消息，候车大厅内还应该注意语言清晰度。

1、检票口

检票口是每位旅客都会经过的位置，为保证旅客能够听清检票和行李检查的要求，工作人员有一个安静的工作环境，检票口门厅上方应该配置吸声材料，降低此处噪声。

2、候车大厅旅客休息区

候车大厅旅客休息区是候车大厅降噪的重点区域。根据《汽车客运站级别划分和建设要求》  JT/T 200-2004中要求，车站选址需要与公路、城市道路、城市公交系统和其他运输方式的战场衔接良好，确保车辆流向合理，出入方便。通常车站都会建在交通要道附近，并且车站内均需要建有固定的停车场，候车大厅靠近停车场。因此，候车大厅离产生交通噪声的区域较近，墙体需要做隔声处理；候车大厅对外门、窗需要选择隔声门、隔声窗。

旅客休息区设置的座椅为满足长期使用的需要，均为金属质座椅；大厅墙面通常考虑到易清洁、耐磨、美观的需要，通常使用瓷砖等饰面。大厅内的吸声材料配置最佳位置是在大厅顶面，为有足够的吸声降噪、语言清晰度，应在大厅顶面设置吸声吊顶，吸声吊顶选用强吸声吊顶板，空腔内填充玻璃棉，增加吸声量。

3、办公室、广播室

     办公室和广播室是工作人员长时间工作的地方，为保证噪声不会影响到工作人员的工作效率和健康，办公室和广播室内应做吸声降噪，在室内顶面和墙面适当布置吸声材料。

4、站台

     汽车客运站站台虽然不在候车大厅内，但与候车大厅距离较近，每天从站台处大量短途和长途汽车发出，大量旅客从此处上车，噪声较为嘈杂。站台和候车大厅出口应用屏障隔开或位置错开。

5、常用于侯乘大厅吸声降噪的材料有：聚砂吸声板、AGG无缝吸声板、AGG透声涂层、欧声强化玻纤吸声板，复合吸声软包、考夫曼吸声画等；常用于隔声的材料为石膏板、硅钙板、阻尼复合隔声板，通过合理的构造进行隔声。

 

 

五、建议

1、候车大厅内商店如果被隔开称为一个单独空间，则商店内也应做吸声处理。

2、候车大厅内的设备间需做隔声处理，设备振动较大时需对设备做隔振。

3、室内空调系统有噪声应做消声处理。

4、若果候车室并非只有一层，那么会设置电梯，电梯需做降噪处理。

 

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