广州地铁六号线二期于11月10日展开铺轨工程，全长17.44公里的轨道计划在2016年下半年铺设完成。据了解，该工程轨道采用减振降噪技术，不仅乘客舒适度将有所提高，并最大限度降低运营对周边的影响。 

  广州地铁六号线二期10日展开铺轨工程，全长17.44公里的轨道计划在2016年下半年铺设完成。据了解，该工程轨道采用减振降噪技术，不仅乘客舒适度将有所提高，并最大限度降低运营对周边的影响。

  六号线二期共设10座车站，其中苏元站与规划中的21号线换乘。线路计划在2016年底建成通车，初期为4节编组，与六号线一期贯通运营，远期视情况采用6节编组。二期工程建成后，整条地铁六号线将西起白云区金沙洲，终点抵达黄埔区，共穿经5个区。

  地铁公司方面表示，至10月底，六号线二期土建工程累计完成83%。10座车站中，9座车站主体结构封顶，只剩苏元站还进行土建施工；10个区间中，9个双线贯通。而机电工程已于今年8月28日正式开工。

  地铁公司相关负责人赵驰称，尽管六号线二期铺轨工程遇到场地移交晚、临建周期短、地处交通繁忙地段等困难，但仍然对铺轨工作实行高标准要求。

  据介绍，六号线二期轨道在途经敏感点村落社区站点，采用了国内技术成熟的梯形轨枕减振产品，增大了轨道抗弯刚度，改善了轮轨动力学性能，起到主动隔振和降低噪声的作用，可有效降低噪音10至12分贝；在途径某酒店地段，则铺设技术先进的双层非线性减振扣件道床，有效降噪6至8分贝。

  记者还了解到，本工程还首次在广州地铁铺轨工程中引进高铁的CPⅢ测量技术，能有效提高轨道平顺性及乘客乘坐的舒适度。

  赵驰称，CPⅢ测量技术的最大特点是减少人为观测误差，消除L型道尺缺陷测量误差，逐根轨枕检测采集数据，缩短测量周期，加大测点密度，有效提高轨道精度及平顺性。