技术细节

上文中，我们对东北首个“路障”进行了简单探讨，下面将会从技术细节对它进行再解读。

回忆一下:

据了解，该降噪“路罩”斥6000万巨资，东北首个，全长千米，横跨26.5米，高5—8米，采用钢结构框架，配以金属复合吸音板、采光隔音板及通风金属格栅板，三类功能性屏体相结合的表面材料组成。

（插入沈阳那个路障的各种图片）

为什么叫它降噪“路罩”呢？

其实，这是有原因的。我们知道一般工程中会在道路两侧安置声屏障阻挡噪声的传播，进而减少噪声，但是由于声屏障的高度有限和声波的衍射效应，声屏障的隔声量受到了一定限制，即道路两旁部分居民仍会受到噪声的影响。如果要完全隔绝噪声的影响，就必须用隔声量很好的材料将声源封闭起来，进而把声源限制在隔声罩内使其不能向外传播，将声源到接收位置的声传播途径隔绝。

由图我们可以看出，这个降噪“路罩”采用的是局部隔声罩设计，如此设计的造价虽然较声屏障偏高，但是其隔声效果还是挺好的，其具体的隔声量还有使用效果还应待后期的测量

和居民的反应。

隔声原理

根据几何声学原理，声音在室外是沿直线传播的，如果在声源与接收点之间插入一道墙体或其他具有一定隔声量的物体，阻挡声音的传播途径，使得在接收位置看不到声源，也就是接收不到由声源发出的直达声，则在接收点的声级就会明显降低。声屏障和隔声罩也都是基于此原理。

说说隔声罩

隔声罩设计前提

当声源的声级很高，而接收区域对噪声又很敏感时，就需要采用高隔声量的隔声措施，如果声源的体积较小，则首先考虑隔声罩和局部隔声罩。

隔声罩的设计准则

（1）为防止罩壁受强噪声激发而共振，罩体内壁面与设备应留有较大空间，内壁与设备的间隔，一般至少留有200mm。当罩壁用金属薄板时，应加阻尼层。

（2）罩内表面应有良好的吸声性能，同时考虑声源设备的散热

（3）为了设备的维修或生产工艺要求，隔声罩不宜过重，应便于移动或设置吊起罩体结构，并尽可能采用拼装式罩体。

（4）罩体与地面接触时，以及设备本身都应作隔振处理。